本文目录一览：
- 1、蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?
- 2 、特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用 *** ?
- 3 、对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择
- 4、前途“黯淡 ”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?
- 5 、蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下 。
- 6 、押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?
蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?
1、浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是 ，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用，并占得先机揭开换电时代的大幕 。当然 ，看好归看好 ，还要看最终价格是否厚道，这才是真香 。部分图片来源于 *** ，如有侵权请联系删除 原创文章 ，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
2、综上所述，蔚来的换电模式在一定程度上对电池衰减问题起到了缓解作用 ，但并不能彻底解决该问题。它更像是一个越早加入越有优势的博弈游戏 ，早期加入的用户能够更多地受益于换电模式带来的便利，并且受到电池衰减的影响相对较小 。
3 、综上所述 ，蔚来开创的BaaS租电模式在短期内可能为消费者带来了一定的便利和经济性 ，但从长期来看，车企可能占据更大的优势 。因此 ，在选择BaaS模式时 ，消费者需要综合考虑自身的经济状况和用车需求，做出明智的决策。同时 ，车企也需要不断优化BaaS模式的服务和运营策略 ，以更好地满足消费者的需求和期望 。
特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用 *** ?
特斯拉 特斯拉在智能驾驶领域一直处于领先地位，其采用的算法主要包括纯视觉算法“HydraNets”以及后续的BEV+Transformer大模型算法 、占用 *** 等 。HydraNets算法基于不同摄像头的视觉内容进行识别，实现了端到端的训练和推断。而BEV+Transformer算法则构建了俯视角全景图 ，解决了2D-3D空间转换和感知性能问题 。
继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后 ，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度 。 据Yole预测，到2027年 ，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元 ，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元，占据毫米波雷达市场的61%。
其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的 ，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景 ，如今包括特斯拉、小鹏 、理想和华为等，都在采用类似的空间 *** 技术 ，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据 ，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原 。
同样也要用Aquila 0的是蔚来ET9，可以看到的信息 ，包括新增加了侧向的补盲激光雷达和4D毫米波雷达 。那么 ，这套配置放在乐道L60上会砍掉激光雷达，最后落成的是9V+4D毫米波雷达的路线。
蔚来NIO与特斯拉的对比主要体现在技术路线 、用户体验、战略布局 、性能与设计以及品牌价值观等方面 。技术路线：特斯拉坚持纯视觉方案，依赖摄像头和神经 *** 算法实现自动驾驶 ，其FSD系统具有行业标杆地位 ，算法迭代速度快 。
相比特斯拉选择的4D毫米波），激光雷达的成像质量和成像精度要高很多； 中国激光雷达公司的成本控制能力 ，大幅强于美国的本土供应商； 针对接下来的BEV4D ，激光雷达会有一轮成本下降。 理想在城市NOA上的推进，也带动了国内激光雷达厂商出货飙升。
对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择
一路走来 ，蔚来伴随着各种争议 ，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分，今年他们再一次走到行业“前面 ”提出BaaS（电池即服务） 。
对于普通用户来说 ，这个功能可能感受不深；不过对于工业用电 、商用场景下 ，就有更大的作用了 。前不久，蔚来副总裁沈斐在微博上分享了这样一个对话：如今看来 ，似乎就是在为蔚来 V2G 补能体系预热。这样看来 ，坐拥 1500+座换电站和 V2G 充电桩的蔚来，不只是一家造车新势力，更像一家「能源公司」 。
易车讯 8月11日 ，乐道汽车总裁沈斐宣布 ，正式启动乐道L90车型60度电池包租用试点方案，回应用户对更小电池包的广泛呼声 。沈斐表示 ，L90上市后 ，用户通过评论区、销售调研及直播互动持续表达对“60度电池包 ”的需求，尤其通勤用户认为“85度电池过大 ，60度足够且更划算”。
蔚来取消免费换电肯定也是有多方面的考量 ，一方面是蔚来的生存危机暂时解除了，要考虑赚钱了 ，开始逐渐关注起自身的利益增加；另一方面随着用户数量的增加 ，免费换电政策给它带来了很大的资金和运营的压力 。对于刚从“重症监护室 ”转到“普通病房 ”的蔚来来说，这是一个不小的负担 。
前途“黯淡 ”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?
其实 ，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备 。
月18日 ，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线 ，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天 。就在不久前的7月10日 ，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约 ，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。
但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程 ，上半年已经与博郡 、拜腾 、赛麟等企业走向了边缘化的境地 ，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业，表现也不算好 。
只能说 ，当下的造车新势力属实是太难了 。以前途汽车为例 ，在3月下旬，就有不少前途员工爆料 ，前途已经多次推迟了工资的发放的时间 ，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称 ，截至三月 ，前途对部分员工停止发放工资长达9个月 。
造车新势力需要多久才能盈利，目前难以确定 。这一问题的答案受到多种因素的影响 ，包括企业的财务状况、市场竞争 、产品研发与投入 、供应链管理以及宏观经济环境等。
从融资方式来看 ，造车新势力获得资金的渠道有 *** 引资、融资以及IPO 。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流 ，但是目前看来 ，这两条路已经不太好走了 。相比之下，IPO或许会成为主流选择。 蔚来2018年在美国纽交所IPO时获得了10亿美元的资金 ，让人眼红 。
蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下。
蔚来ES8纯电的辅助系统整体表现较为先进 ，但在实际测试中也存在一些待优化之处 。硬件配置先进全新蔚来ES8的辅助驾驶系统硬件方案向蔚来ET9看齐，车顶搭载了多颗激光雷达与高感知摄像头 。
总体来说 ，新款蔚来ES8在外观、内饰 、动力性能和服务等方面都进行了全面升级 ，不仅提升了车辆的品质和竞争力，也进一步巩固了蔚来汽车在新势力造车领域的领先地位。
最后，ES8的内饰设计未能满足用户期望 ，按钮和控制器的布局混乱 ，做工不够精细，与其实际价格不符 。同时 ，车辆的噪音问题也为人所诟病 。综上所述 ，蔚来ES8虽然是一款备受瞩目的新能源汽车，但在价格 、续航、充电便利性以及内饰设计等方面 ，它并未达到部分用户的期望 ，这些因素可能导致他们对购买决定感到后悔。
蔚来ES8的质量整体表现良好，网上爆出来的质量问题并非普遍存在。以下是具体分析：硬件与软件的综合考量：蔚来ES8作为电动车 ，其硬件配置和软件优化均至关重要 。虽然硬件强大 ，但软件问题同样不能忽视，因为软件瑕疵也可能引发各种故障 。
押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?
1 、近日 ，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图 ，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图，作为蔚来旗下的又一新产品，加之其又是“键盘值 ”极高的猎装车型 ，因此ET5猎装版在之一时间便引发了外界广泛的讨论。
2 、在强大的硬件加持下 ，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别 ，包含高速领航、ACC自适应巡航 、自动泊车入位 、车道保持、车道偏离预警 、碰撞预警等等功能 ，还支持V2X通讯，并且远程召唤功能也能够通过选装获得 。
3 、蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型 ，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造 ，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯 ，车身采用猎装版造型 ，尾部的比例非常匀称，充满美感 。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm ，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选 。
4、蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车 、猎装车在国内里并不太受欢迎，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本，多少让人觉得有些比较意外 。
5 、本月最值得期待的车型之一 ，蔚来ET5猎装版 ，官方给出了6月15日上市的消息，预计全球同步上市 ，国内首轮交付。在造型上可以看到前脸部分和普通ET5没多少差别 ，但是从B柱往后，就有点不一样了 。能看到隆起的后尾箱 ，带来的是更大的储物空间以及更有意思的视觉效果 。
6、而根据蔚来官方此前的消息 ，蔚来ET5旅行版会在6月全球同步上市，那么与此次的6月15日极其吻合 ，同时据悉该车将会率先在中国市场开启交付。先来看下新车在设计方面 ，其前脸部分与蔚来ET5如出一辙，大面积的封闭式格栅 ，搭配分体式大灯设计 ，以及在车顶位置配备了激光雷达，整体有着极高的辨识度 。
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评论列表（4条）
我是好客家的签约作者“admin”！
希望本篇文章《新何方蔚来（蔚来newhouse）》能对你有所帮助！
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